近日，备受瞩目的广州18号线、22号线接连传出好消息——18号线首通段洞通，22号线试车段热滑！ 3月23日，22号线PQ中间风井——PQ2盾构井右线精准贯通，标志着18/22号线首通段所有盾构掘进任务顺利完成。 3月25日，中铁十二局四公司承建广州地铁18号线冼村站暗挖段顺利完成移交，标志着18号线首通段洞通。 3月28日，广州地铁22号线首通段试车段（陈头岗站——番福站区间）成功热滑，提速试验中时速最高176公里每小时，标志着该区间成功具备移交运营条件。 广州地铁18号线全62.7km，设9座车站，其中换乘站8座（包括预留线位的车站），全部为地下车站。列车采用8节编组D型市域快线地铁列车，设计时速160km/h，车辆基地为陇枕停车场以及万顷沙车辆段。该线定位为南北快线，线路建成后，将实现万顷沙30分钟到达广州东站，远期规划延伸至珠海、中山、东莞等地，打造连接湾区的交通大动脉。18号线首通段为万顷沙站至冼村站，有望在今年投入运营。
广州地铁22号线线路全长30.8公里，设计时速160千米每小时。线路南起番禺广场站，向北延伸至白鹅潭站（即芳村站），全部采用地下敷设方式，共设8座车站（其中换乘站4座）及陈头岗停车场。运营初期阶段，二十二号线将在番禺广场至万顷沙段与十八号线共线运营。二十二号线建成后，将实现南沙自贸区25分钟到达广州南站的时空目标，未来还将延伸至东莞、深圳等城市，对支持南沙自贸区国家战略，推进粤港澳大湾区一体化发展进程具有重要意义。22号线首通段为番禺广场站至陈头岗站，有望在今年投入运营。
18号线冼村站暗挖段顺利完成移交，意味着18号线首通段洞通。
18号线全线的隧道建设历时三年：从2018年11月30日始发第一台盾构，到2021年3月25日冼村站暗挖段完成移交。在这846天的时间里，在各种各样的“地质博物馆”中，挖出一条贯通的超长隧道——整个首通段区间的土建速度绝非其他线路可比。18号线在区间施工的速度堪称一骑绝尘、极其罕见，单单这点就足以得到所有人的支持和赞扬！但我们也看到了部分区间遇到难点，例如HP1——HP3区间由于地势复杂，盾构速度偏慢，导致了进度滞后，间接延缓了铺轨工作的推进，也打乱了施工计划。 22号线同理，首通段中陈头岗——番福站区间的土建速度也十分飞快，但番（福站）~番（禺广场）区间受限于各方面因素，进度严重滞后，该区间的所有盾构已经精准贯通，但仍有暗挖区间尚未完成，要加油了！（备注：目前“番福”站名尚未最终确认，车站实际最终站名以市政府批准版本为准。） 18号线目前进度仍落后的是万顷沙车辆段，土建尚未完成，还得继续加油；而首通段铺轨任务接近尾声，预估四月中旬前实现短轨通；而各个车站已经开始施工出入口，预计四月底完成出入口的浇筑。
22号线目前进度仍落后的是PQ2——番禺广场暗挖区间，暗挖尚未完成，其他区间正有序地进行铺轨、机电工作。 18号线首通段现在基本可以宣告6月28日开通运营的“死刑”了。
因为，根据交通运输部在2019年印发的《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》以及GB/T 38707-2020中提到：城市轨道交通工程竣工后，应按规定进行验收和安全评估，验收合格并通过安全评估的，方可投入运营。城市轨道交通工程试运行时间应不少于3个月，初期运营时间应不少于1年。所以一般来讲3月28日前轨行区仍未三权移交的话，6月28日开通运营是不可能的了。不过，大家完全不必强求6月28日这个硬性目标。目前18号线的建设进度一直在稳步前进，开通运营也就晚几个月的事情，不必再过多纠结在几月份开通运营，平平稳稳地高质量开通比急急忙忙赶工出来更有意义，更值得追求。 而22号线首通段由于各种内部因素、外界因素等原因，何月开通目前还是个谜。
---Metro Bay---
总而言之，18号线和22号线的建设进度已然是近年广州地铁建设的进度之光。所以，无论两条线路的首通段最终何月开通，无数策划者、设计者、管理者和工人在这两条线路背后付出的极大努力与汗水，都值得我们所有人的支持与肯定！最后，让我们一起，共同期待这两条线路的最终开通，一并搭乘上国内最高时速的超级地铁线！ 感谢您关注“Metro Bay”，未来我们也将会持续追踪广州地铁在建其他线路的建设情况，期待能够得到大家的支持和关注哦，也希望大家多多将本文分享转发给关心18/22号线建设情况的朋友哦~ 下期18号线专题预告——《从无到有——回顾横沥站施工变化》，敬请期待！- 往期精彩回顾 -
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